スバル インプレッサType R STiバージョン

タイプRAとタイプRA STiバージョンⅢの遺伝子を受け継ぐスパルタン・クーペ

1996年に登場した「STiバージョンⅢ」。1995年のWRCワールドチャンピオンのインプレッサWRXにスバルのモータースポーツ活動を統括するSTIがレーシングテクノロジーをフィードバックし作られたこのモデルは、エンジンをEJ20GからEJ20Kへの進化を機に最高出力280PSを達成。中低速域もトルクアップし、力強く加速するハイパフォーマンスを実現したチューニングエンジンと対向4ポットキャリパーを採用。
そして同時期に出ているSTiバージョンのつかないタイプRA。これはサーキット競技を前提にして販売されていたモデルで、快適装備を簡略化しエアコン・パワーウィンドウ無し、ABS無し。I/Cウォータースプレーとドライバーズコントロールデフにハードセッティングのサスペンションを使用。レースベース車といって差し支えない仕様だった。
そんな2台の遺伝子を掛け合わせ1997年に登場したのが「インプレッサWRX TypeR STi」だ。競技ベースのタイプRAを2ドアアレンジにし、STiバージョンと同じく快適装備のエアコン・パワーウィンドウそしてオーディオ等豪華装備を取り付けた。なお、性能としてはタイプRAとほぼ同等であるため快適装備でドライブでも活躍、競技車としても活躍できると、かなりハイパフォーマンスなマシンに仕上がってる。また対向4ポットキャリパーも装着されているため制動力も抜かりない。当時のスポンサーロゴの「555」の刺繍を施したSTiオリジナルバケットシートに、カラードフロントスカートを装備したが受注生産だった為、今ではなかなか希少なモデルとなっている。
エンジン型式の変更や最高出力の関係でGC8インプレッサの購入はD型以降が良いという記事をよく見かけるが、まったくその通りだと思う。1200kgほどの車重で日産シルビアと同等なのに4WDと2000ccで280PSを発生させるEJ20エンンジン。見直されたタービンと掛け合わせ発生される中低速域の力強いトルクは、最高のドライビングプレジャーを体感できる。この楽しさはおそらくGDB型以降では味わえない電子制御に依らないスポーツカーとしてのピュアな部分だろう。

◇ＧＣ８◇Ｄ型◇ＴｙｐｅＲ　ＳＴｉバージョン◇Ｃ．ＤＩＦＦロック◇ＳＴｉマフラー◇ＬＡＭＣＯブースト計◇Ｉ／Ｃウォータースプレー◇Ｗｅｄｓレオニス１７ＡＷ◇ＹＡＺＡＫＩプラグコード◇ＨＤＤナビ◇ＥＴＣ