ホンダ S2000ベースグレード

エンジンスターターボタンを押すとそこはVTECサウンドに包まれた世界

ホンダの考えるスポーツカーとはなにか。その構想の中で生まれたS2000は、直列４気筒DOHC VTECを搭載する２シーターのオープンカーだ。１９９９年に発売が始まり、ホンダとしては約２９年ぶりのFR車として注目を集めていた。
この車でもっとも注目すべきところはもちろんエンジンだ。当初発売された時に搭載したエンジンは「F20C」の２L自然吸気で許容回転数は驚異の9000rpmとなっており、そのピストンスピードはF1マシンにも匹敵するほどだった。さらに２L自然吸気でありながら２５０PSを発生させるという市販車の中では非常に稀なスペックをもっている。
そして２００５年からは先に北米モデルで使用されていた「F22C」へとマイナーチェンジをした。ここで求めたのはドライバーのアクセルワークに機敏に反応するレスポンスと、ワイドなトルクバンドを利してのリニアな加速。ドライバーの意志をダイレクトに足回りに伝えるパワーユニット。もともと超高回転型エンジンのため、ピークパワーおよびピークトルクは相当高いところで設定がされていたが２２Cからはピークパワーは下げつつもトルク発生のバンドを増やし、新たに採用したDBWによりダイレクトな加速力と低速域のコントロール性を向上させた。ただ何かを増やすのではなく、リニアな加速を実現するために徹底的に慣性質量の低減が図られている。軽量&高強度を誇るアルミ鍛造ピストンをホンダ四輪市販車で初めて採用し、コンロッド小端部をテーパー化、さらに浸炭処理によって強度を高め、各部の厚みを減らしているこだわりだ。
カーボンシンクロナイザーを採用したトランスミッションはシフトユニットをミッションケースに直付けするダイレクトチェンジ形式をとり、ハードなシフトチェンジに耐えるシンクロ容量と回転強度の高い基盤材を使用したクラッチにより、高い耐摩耗性を確保。そしてデファレンシャルには、駆動力を無駄なく路面に伝える為にトルセンLSDを使っており、剛性感あるシフトフィールからまさに人車一体のダイレクトな走りを楽しむことができる。

◇ＡＰ２◇ベースグレード◇バミューダブルーパール◇Ｆ２２Ｃ　直列４気筒　ＤＯＨＣ　ＶＴＥＣ◇アルミ鍛造ピストン◇トルセンＬＳＤ◇ブラックレザーシート◇ＣＤ／ＭＤ◇ＥＴＣ