トヨタ スープラRZ-S

全ての車好きに捧げる THE SPORTS OF TOYOTA

スポーツカーを好むユーザーならその存在を知らないものはいないだろう。今では日産スカイラインGT-Rと肩を並べる存在、スープラ。'93年5月から販売が開始され'02年まで販売は続いた。その間3度のマイナーチェンジが入り、ETCSやVVT-iなど電子制御系統も採用されるなど細かな改良がなされていた。大まかに分けて前・中・後期と分類がされている。
今回入荷のスープラは1度目マイナーチェンジ後のモデルだが前期に分類される。スープラのスペックとしては、2JZ系エンジンに新開発の電子制御サブスロットルシステムのETCSを搭載し、JZS147系アリストに使われた2ウェイツインターボを組み合わせたシーケンシャル方式のターボモデルで、最高出力は280ps、最大トルクは44kgfとなっている。またゲトラグ社との共同開発の6MTを組み合わせており、ゲトラグ独特のシフトフィーリングが楽しめる。
この2JZ系エンジンは1JZ系同様高いポテンシャルを有しており手の掛け方次第で1000馬力を目指すことも可能だ。そこまでのハイチューンをせずとも自分でできる範囲のライトなチューンでも存分に楽しませてれるだけのマージンを持っている。
高剛性のボディとタフで強力なエンジンに加え、トヨタのスポーツフラッグシップモデルであったことからTRD等のメーカー直系だけでなく、数多くのアフターパーツがありそれぞれの個性や様々な角度からのチューニングを可能にしていた。有名な話だが、初代ワイルド・スピードの主人公であるブライアンがメインで使っていたことから、北米ではある種カルト的な人気を博している。その他海外輸出規制の兼ね合いで近年の価格上昇は著しい。

◇ＴＯＰＳＥＣＬＥＴタイプ３・Ｒｒアンダースポイラー◇ＲＡＹＳ　ＴＥ３７◇Ｄ２Ｊａｐａｎブレーキシステム◇柿本改マフラー◇ＳＡＲＤキャタライザー◇ＴＥＩＮスーパーストリートダンパー・ＥＤＦＣ◇ＨＫＳ　ＦコンＶプロ・ＥＣＶ・パワーフロー＆サクションパイプ・Ｉ／Ｃ＆パイピング・Ｏ／Ｃ◇ＫＯＹＯＲＡＤラジエター◇タッチブレイン◇Ｄｅｆｉ過給圧水温油温油圧◇レカロＳＲ６◇３ＤカーボンＧＴウィング