三菱 ランサーGSRエボリューションⅧ

トルクUPとスーパーAYCで目線はサーキットユースへ

エボⅦの登場から約２年。画期的な機能を追加し進化を遂げたエボⅧ。エクステリアでの変更はバンパーデザインを一新し、リアウィングにカーボンの採用で軽量化。角度は固定式になったものの位置と形状を見直すことで、エボⅦのウィングを目一杯起こした状態と同等のダウンフォースを確保している。
エンジンは4G63をそのままに新設計のアルミピストンと鍛造コンロッドでフリクションロスの軽減と耐久性を向上。タービンは従来のTD05に改良を加えフルフロータイプにし、最大トルクを40.0kgmにまで引き上げた。エボⅧでの最大の進化は、AYCのギア方式を変更し、従来のAYCに比べトルク可能移動量を約２倍まで引き上げたスーパーAYCだ。これまでのAYCではたしかに旋回性能の向上はしたが、容量不足から競技での耐久性に難があった。移動量が増したことで、さらに旋回性能を向上させ容量に余裕ができたことでハードユースでのトラブルが解消されている。
エボⅧからはミッションが６速に変わっており、発進加速を重視した１速、つながりがスムーズな２〜５速で、最高速を狙った６速とし、エンジンの性能を引き出しつつ燃費向上にも貢献している。ただ、競技シーンでは軽量で信頼性のある５速ミッションが愛用されておりRSでは５速ミッションも選択できた。
CT型ランサーからは開発段階でニュルブルクリンクに車両を持ち込み鍛え上げているあたりから、ACD&AYCの強化も含めこれまでのラリーイメージから、サーキットイメージが高まったとも言える。

◇ＣＴ９Ａ◇ＤＡＭＤフロントバンパー・サイドリアエクステ◇ＨＫＳブローオフ・パワーフロー◇ＢＬＩＴＺ車高調◇柿本改マフラー◇ヨコハマＡＶＳモデル５◇Ｄｅｆｉブースト・水温・油温◇アルミラジエター