三菱 ランサーGSRエボリューションⅧMR

東名コンプリートブロック搭載　魔改造Ⅷ MR

2003年に登場したエボⅧ。CT型で新たに搭載されたACDとAYCを武器に旋回とトラクションに磨きをかけた。その中でもエボⅧで新たに進化したスーパーAYCは格別で、従来比でトルク移動量が約２倍となりこれまでは容量不足から競技使用への不安感があったが、改良の結果ストリートやサーキットにおいて強力な武器に変貌。とくにスーパー耐久では無敵の強さすら誇っていた。
さらにエンジン細部にわたって軽量化を図り、トータルで約2.5kgの軽量化を達成。ピストンやコンロッドの耐久性も高めており、2Lエンジンではトップクラスのトルク40.0kgmに到達している。これほどの進化を遂げてなお、進むことをやめない三菱が翌年に発表したのが、ランエボシリーズで初めてMistubishi Racingを意味するMRの名を冠したモデルであるⅧMRだ。エボⅧで十分な戦闘力を獲たがさらに細かな変更がなされている。注目するのは車両重量の軽量化であり、ドア内部のインパクトバーをアルミに変更し計3.5kg減。そして量産車としては初のアルミルーフの採用により、約4kgの軽量化、そしてオプション設定されたBBSのホイールを装着すると純正比5kg減と合計して約12kgも軽量化されることになる。
また、このモデルではタービンをエボⅤエボⅥで使用していた大容量タービンが採用され、カムフィールも高回転寄りに変更されている。これによりⅧに比べトルク値を0.8kgm増加するに至った。よりAYCの特性を生かすためにビルシュタイン製ダンパーを装備しリアの車高を若干ダウンさせるなど外見はエボⅧと大差ないものの、中身は別物となっている。
今回入庫のⅧMRは上記の進化に加えて、2300ccへとボアアップを果たすTOMEIコンプリートブロックを搭載した贅沢なカスタマイズが施された魔改造チックな１台だ。ボアアップの効果は低回転時のトルクカーブに現れ、明らかに一味違った加速を見せる。乗りこなすのには技量がいるが実に楽しげな仕様となっている。

排気量変更非公認車両
◇東名２．３Ｌコンプリートブロック◇ＡＴＳメタルトリプルプレートクラッチ◇ＨＫＳハイパワーマフラーＳｐｅｃＲ・Ｆｒパイプ・ハイパーマックスＩＶＳＰ・Ｉ／Ｃパイピング◇ＧＲｅｄｄｙアルミラジエター◇ＥＸＡＳメタキャタ◇バンパーＩＸＭＲ仕様◇ウェッズＴＣ１０５ＳＮ◇ＩＸＣＥＬスリットローター◇ビリオンＶＦＣ－ＰｒｏＤＤ◇レカロＲＳ－Ｇ◇Ｄｅｆｉブースト・油温・油圧◇ＥＣＵ現車セッティング