三菱 ランサーGSRエボリューションⅥ

迸るランエボらしさ

GT-Garageのラインアップでも毎年ナンバー1の回転率を誇るCP9A型ランサーエボリューション。エボⅦ以降とは異なり、WRCのホモロゲーション取得のためベースモデルをエボリューション化した事に伴うブリスターフェンダーに、巨大なリアウイングが迫力あるエクステリアデザインを実現している。今も世界中のフィールドを走り回ったその姿がランエボのイメージを形成している。
今回入庫のエボⅥに関してはややエボV比でおとなしめのフロントフェイスとなっているが、主にはWRCレギュレーションに対応させる為と、さらなる勝利を追い求めて改良が加えられている。市販化においてナンバープレートは外せないが、センターに配置するとインタークーラーへの導風を妨げるので左寄りに設置され、オイルクーラーへのスムーズな導風を考えフォグランプを小型化しベンチレーターを設けるデザインとなった。
また、目に見えない変化ではあるが、オイルクーラーを従来品より２段増設し冷却効果を向上、高負荷に対応するためピストンにクーリングチャンネルを設けこちらも冷却性能を向上。フロント周辺の高剛性化を施しつつ、ロールセンターを下げて旋回性能向上。さらにリアの各アーム類をアルミ鍛造にすることでバネ下重量を軽減するなど、徹底的なチューニングを施されている。
RSグレードには当時では世界初となるチタンアルミ合金タービンホイールを採用することで、超絶レスポンスを手に入れることができ、これはオプションとしてGSRにも装着することが出来た。 正に第2世代の最後を飾るにふさわしい、三菱渾身の1台である。

◇スコーティアホワイト◇吸排気系オリジナル◇ＯＺ１７インチＡＷ◇Ｂｒｅｍｂｏ◇ＲＥＣＡＲＯ◇ＧＲｅｄｄｙアルミラジエーター◇ＤＥＰＯブースト計◇ターボタイマー◇ＥＴＣ