三菱 ランサーGSRエボリューションⅧMR

たゆまぬ進化＋MR Spirit

2003年に登場したエボⅧ。CT型で新たに搭載されたACDとAYCを武器に旋回とトラクションに磨きをかけた。その中でもエボⅧで新たに進化したスーパーAYCは格別で、従来比でトルク移動量が約２倍となりこれまでは容量不足から競技使用への不安感があったが、改良の結果ストリートやサーキットにおいて強力な武器に変貌。とくにスーパー耐久では無敵の強さすら誇っていた。
さらにエンジン細部にわたって軽量化を図り、トータルで約2.5kgの軽量化を達成。ピストンやコンロッドの耐久性も高めており、2Lエンジンではトップクラスのトルク40.0kgmに到達している。
これほどの進化を遂げてなお、進むことをやめない三菱が翌年に発表したのが、ランエボシリーズで初めてMistubishi Racingを意味するMRの名を冠したモデルであるⅧMRだ。エボⅧで十分な戦闘力を獲たがさらに細かな変更がなされている。注目するのは車両重量の軽量化であり、ドア内部のインパクトバーをアルミに変更し計3.5kg減。そして量産車としては初のアルミルーフの採用により、約4kgの軽量化、そしてオプション設定されたBBSのホイールを装着すると純正比5kg減と合計して約12kgも軽量化されることになる。また、このモデルではタービンをエボⅤエボⅥで使用していた大容量タービンが採用され、カムフィールも高回転寄りに変更されている。これによりⅧに比べトルク値を0.8kgm増加するに至った。よりAYCの特性を生かすためにビルシュタイン製ダンパーを装備しリアの車高を若干ダウンさせるなど外見はエボⅧと大差ないものの、中身は別物となっている。

◇ＣＴ９Ａ◇スコーティアホワイト◇アルミルーフ◇カーボンリアウィング◇Ｆｒカナード◇ＴＥＩＮ車高調◇フジツボＬｅｇａｌｉｓＲ◇前後タワーバー◇グランドエフェクター◇ＨＫＳブースト計